(ĐTO) Gần đây, nhu cầu vận tải đường thủy tại khu vực Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) và các tỉnh, thành lân cận tăng cao. Điều này kéo theo nhu cầu đóng mới tàu ngày càng tăng. Hiện không khí nhộn nhịp, tất bật đang diễn ra tại nhiều xưởng đóng tàu trên địa bàn tỉnh.
Ghi nhận tại các xã Kim Sơn, Vĩnh Kim, tỉnh Đồng Tháp trong những ngày đầu tháng 4-2026, hoạt động sản xuất tại các xưởng đóng tàu diễn ra khẩn trương. Nhiều bãi đóng tàu gần như kín chỗ, công nhân làm việc liên tục để kịp tiến độ đơn hàng.
Anh Nguyễn Đức Phong (xã Kim Sơn), với 25 năm gắn bó nghề hàn tàu, cho biết: “Hiện nay, các bãi đóng tàu đều chật kín phương tiện. Thời tiết nắng thuận lợi nên công việc diễn ra suôn sẻ hơn. Nghề này đòi hỏi phải làm kỹ, nhất là khâu hàn, không được để xảy ra sai sót. Những ngày cao điểm, chúng tôi làm kể cả ngày thứ Bảy để kịp tiến độ”.
Theo các cơ sở đóng tàu, nhu cầu vận chuyển vật liệu xây dựng phục vụ các dự án, công trình trọng điểm tại ĐBSCL, Tây Ninh và TP. Hồ Chí Minh đang tăng nhanh, đặc biệt là cát và đá. Trong bối cảnh vận tải đường thủy có nhiều lợi thế về chi phí và khối lượng chuyên chở, tình trạng thiếu phương tiện đã xuất hiện, buộc nhiều doanh nghiệp và cá nhân phải đầu tư đóng mới tàu.
Ông Nguyễn Văn Ch. (xã Chợ Gạo, tỉnh Đồng Tháp) cho biết, ông đang có nhu cầu đóng mới sà lan khoảng 1.500 tấn để vận chuyển vật liệu, nhưng phải chờ nhiều tháng mới có xưởng nhận đóng.
“Hiện công việc vận tải đường sông khá thuận lợi, nhu cầu lớn, nhưng phương tiện không đủ đáp ứng. Tôi chủ yếu chở cát, đá từ Vĩnh Xương (tỉnh An Giang) về Bến Lức (tỉnh Tây Ninh) nên buộc phải đầu tư thêm tàu”, ông Ch. chia sẻ.
Hiện nay, phần lớn các hợp đồng đóng mới tập trung vào tàu tự hành có tải trọng từ vài ngàn tấn. Tuy nhiên, trong bối cảnh giá xăng, dầu, sắt thép và vật tư tăng, cùng với tình trạng khan hiếm lao động tay nghề cao, các doanh nghiệp đóng tàu đang đối mặt không ít áp lực. Để duy trì hoạt động, nhiều cơ sở phải tăng ca sản xuất, tiết giảm chi phí và cải tiến công nghệ nhằm nâng cao năng suất.
Ông Võ Tấn Lộc, Giám đốc Công ty TNHH MTV Trương Lộc Tiền Giang (xã Vĩnh Kim) cho biết: “Chi phí đầu vào như sắt thép, ôxy đều tăng, buộc doanh nghiệp phải chủ động chuẩn bị nhân lực, thiết bị và hồ sơ đầy đủ. Đồng thời, chúng tôi phải cải tiến máy móc để nâng cao hiệu quả trong khi nguồn lao động ngày càng khan hiếm”.
Trong khi đó, Hợp tác xã (HTX) Rạch Gầm (phường Mỹ Tho, tỉnh Đồng Tháp) là một trong những đơn vị đóng tàu và vận tải đường thủy lớn hàng đầu cả nước cũng đang hoạt động hết công suất.
Ông Trần Đỗ Liêm, Chủ tịch Hội đồng Quản trị HTX Rạch Gầm cho biết, hiện tại, nhu cầu đóng tàu của doanh nghiệp, người dân trong khu vực đang rất cao. Nhà máy đóng tàu Đồng Tâm của đơn vị đã có đơn hàng đóng tàu đến tháng 2-2027. Hiện tại, xưởng đóng tàu đang kín chỗ đóng, quá tải. Xưởng đang cùng lúc đóng khoảng 8 chiếc tàu, có những chuyến công suất lên đến trên 3.000 tấn.
Theo ông Liêm, xu hướng hiện nay là đóng tàu tải trọng lớn để tối ưu hiệu quả kinh tế: “Tàu càng lớn thì khả năng vận chuyển càng cao, chi phí không tăng tương ứng nên lợi nhuận tốt hơn.
Trong khi đó, nhu cầu vận chuyển hàng hóa, đặc biệt là vật liệu xây dựng phục vụ thi công hệ thống kết cấu hạ tầng đang tăng mạnh tại khu vực ĐBSCL. Điều này dẫn đến nhu cầu đóng mới phương tiện thủy tăng”.
Có thể thấy, sau giai đoạn trầm lắng, ngành đóng tàu tại Đồng Tháp đang phục hồi rõ nét, thậm chí bước vào chu kỳ tăng trưởng mới. Năng lực sản xuất của các cơ sở đóng tàu không ngừng được nâng lên, đáp ứng nhu cầu ngày càng lớn của thị trường.
Những con tàu mới không chỉ là phương tiện chuyên chở hàng hóa mà còn cho thấy nhịp tăng trưởng kinh tế đang dần tăng tốc, mở ra kỳ vọng về một ngành công nghiệp đóng tàu phát triển bền vững hơn trong tương lai.
T. ĐẠT
